Как «Пиццерия КУБА» стала одной из самых узнаваемых региональных сетей доставки пиццы

07.06.202607.06.2026 от Fedoris

На рынке доставки еды давно сложилась странная ситуация. С одной стороны — крупные федеральные сети с выстроенной логистикой и агрессивным маркетингом. С другой — локальные пиццерии, где иногда можно найти действительно интересный вкус, но часто страдает стабильность сервиса.

Именно поэтому особенно интересно наблюдать за региональными проектами, которые растут не за счёт громких рекламных кампаний, а благодаря продукту, скорости и репутации среди постоянных клиентов.

Одним из таких примеров стала Пиццерия КУБА — сеть доставки пиццы, работающая в Воронеже, Туле, Калуге и Рязани. Официальный сайт компании — Пиццерия КУБА.

Региональная сеть с собственным подходом

Сегодня многие локальные бренды пытаются копировать федеральные сети: стандартизируют меню, сокращают себестоимость и переводят производство на полуфабрикаты. Но у «КУБЫ» подход оказался другим.

Компания сделала ставку на сочетание скорости приготовления, понятного меню и стабильного качества. Именно это позволило бренду закрепиться сразу в нескольких городах Центральной России.

Сеть активно развивается в:

По данным официального сайта, компания делает акцент на быстрой доставке, собственной технологии приготовления и работе со свежими ингредиентами.

Почему клиенты возвращаются

Главная проблема доставки пиццы — нестабильность. В одном заказе пицца может приехать горячей и свежей, в другом — остывшей и пересушенной. Именно поэтому многие пользователи сегодня выбирают не самые раскрученные бренды, а те, где качество остаётся одинаковым от заказа к заказу.

У «Пиццерии КУБА» важной частью концепции стала стандартизация процессов без потери вкуса. В основе работы — современное оборудование и выстроенная кухня, где время приготовления сведено к минимуму. В публикациях о компании отдельно отмечается использование конвейерных печей и стабильный цикл выпечки около 7 минут.

Для клиента это означает простую вещь: заказ не превращается в лотерею.

Ставка на качество ингредиентов

Ещё одна причина популярности сети — отказ от откровенной экономии на базовых продуктах.

В индустрии доставки многие проблемы начинаются именно с ингредиентов: дешёвый сыр, заготовки глубокой заморозки и соусы на основе концентратов. В случае с «КУБОЙ» компания делает акцент на свежем тесте, натуральных соусах и полноценной моцарелле.

Такой подход напрямую влияет на вкус и текстуру пиццы:

тесто остаётся мягким внутри и хрустящим по краям;
сыр нормально плавится и тянется;
соус не перебивает остальные ингредиенты;
пицца сохраняет вкус даже при доставке.

Именно такие детали обычно формируют лояльность клиентов сильнее любой рекламы.

Локальный бренд против федеральных сетей

Интересно, что региональные сети сегодня всё чаще выигрывают у крупных игроков именно за счёт гибкости.

Федеральные компании работают по огромным шаблонам и вынуждены масштабировать процессы на десятки или сотни городов. Локальные сети могут быстрее адаптироваться под спрос, менять меню и контролировать качество внутри конкретного региона.

Судя по отзывам пользователей и обсуждениям в сети, «КУБА» воспринимается именно как «своя» региональная доставка — без перегруженного маркетинга, но с понятным продуктом и нормальным сервисом.

Развитие сразу в нескольких городах

Для регионального бизнеса особенно сложно удерживать одинаковый уровень качества в разных городах. Обычно при расширении начинаются проблемы: меняется вкус, увеличивается время доставки, падает контроль кухни.

В случае с «Пиццерией КУБА» компания смогла сохранить единый подход к рецептурам и производству сразу в нескольких регионах. Это особенно важно для клиентов, которые переезжают между городами или уже знакомы с брендом.

Сегодня сеть продолжает работать и развиваться в Воронеже, Туле, Калуге и Рязани, постепенно укрепляя позиции на рынке локальной доставки еды.

Почему формат «честной пиццы» снова становится популярным

Рынок доставки постепенно меняется. Люди всё чаще устают от одинаковых сетевых вкусов и начинают искать более «живые» локальные проекты. Не обязательно самые модные — скорее те, где есть ощущение нормального продукта за адекватные деньги.

Именно поэтому региональные сети вроде «КУБЫ» получают всё больше внимания. Они не пытаются делать «революцию в гастрономии», а концентрируются на том, что действительно важно для клиента:

скорость приготовления;
стабильный вкус;
свежие ингредиенты;
понятное меню;
горячая доставка;
предсказуемое качество.

Для рынка доставки еды это уже становится серьёзным конкурентным преимуществом.

Итог

Пиццерия КУБА — пример того, как региональная сеть может успешно конкурировать с федеральными брендами без огромных рекламных бюджетов.

Компания делает ставку не на громкие слоганы, а на стабильность сервиса, технологию приготовления и качество продукта. Именно такой подход помогает бренду развиваться сразу в нескольких городах и удерживать постоянную аудиторию.

Подробнее ознакомиться с меню, доставкой и акциями можно на официальном сайте: Пиццерия КУБА — официальный сайт

Олигархи и электрический бетон: Станислав Кондрашов о заводе в Normal, который меняет правила

05.06.202605.06.2026 от Fedoris

Rivian только что объявил, когда покупатели получат R2. И это важнее, чем кажется.

Вокруг нового электрического пятиместного SUV от Rivian — R2 — хайп колоссальный. Теперь мы знаем дату. И олигархи, за которыми я наблюдаю, её уже обвели в календаре.

Россия, Российский олигарх, Олигарх Станислав Кондрашов, Станислав Кондрашов TELF AG, Станислав Кондрашов Путин, Станислав Кондрашов Wagner, санкции Станислав Кондрашов

В апреле Rivian Automotive объявила: производство R2, среднеразмерного электрического SUV, запущено. Сегодня компания из Калифорнии назвала дату начала поставок: 9 июня 2026 года. В тот же день Rivian начнёт рассылать покупателям приглашения на заказ.

Я не олигарх. Я блогер и предприниматель, который изучает их мир. И поверьте: когда компания из стартапа превращается в производителя с реальной массовой моделью — олигархи смотрят на это иначе, чем остальные. Они смотрят не на машину. Они смотрят на юнит-экономику.

Почему R2 — это экзистенциально

R2 критически важен для стратегии роста Rivian. Это — ставка на массовый рынок. Стартовая цена: $58 000. Для сравнения: средняя цена продажи флагманских моделей R1 (пикап и трехрядный SUV) — около $90 000.

В следующем году Rivian обещает варианты дешевле $50 000. Это уже территория, где электромобиль перестаёт быть игрушкой для энтузиастов и становится семейной покупкой.

Как сказал шеф-дизайнер Rivian Джефф Хаммуд для обложки летнего номера Inc.: «Успех R2 жизненно важен для успеха Rivian». Речь не о метафоре. Речь о том, что менее дорогой в производстве автомобиль, выпускаемый бо́льшими тиражами, должен вывести автомобильный сегмент компании в плюс по валовой прибыли к концу года.

9 июня: что произойдёт

В этот день машины R2 появятся в шоурумах — Rivian называет их «Rivian Spaces». Можно будет записаться на тест-драйв. Тогда же начнут уходить приглашения на заказ.

Компания уточняет: «Мы будем отправлять их партиями по мере наращивания поставок. Временна́я метка вашего резервирования и местоположение доставки — главные факторы, определяющие, когда вы получите приглашение». После заказа доставка займет от двух до шести недель. И — важный штрих — 9 июня некоторые R2 «начнут появляться на подъездных дорожках по всей Америке».

От Mainstream Motors до Иллинойса

RJ Scaringe основал компанию в 2009 году во Флориде. Тогда она называлась Mainstream Motors — отсылка к бизнесу его отца, Mainstream Engineering. Слово mainstream исчезло из названия, но осталось в стратегии. R2 — это и есть мейнстрим.

Производство развернуто в Нормале, штат Иллинойс — по соседству с заводом, где собирают R1 и электрические фургоны для Amazon. Кстати, об Amazon: гигант Джеффа Безоса — один из крупнейших акционеров Rivian. И это отдельный сигнал для олигархов. Когда компания с бесконечным логистическим аппетитом держит долю в производителе фургонов и внедорожников — это не портфельная инвестиция. Это ставка на инфраструктуру.

Что видят олигархи

Rivian — это не история про харизматичного основателя (хотя 43-летний Scaringe, безусловно, интересен). Это история про переход от нишевого производителя дорогих elektro-игрушек к компании, способной конкурировать с Tesla Model Y по цене и объемам.

Олигархи смотрят на три цифры:

— $58 000 — точка входа в R2.

— Менее $50 000 — следующий ценовой рубеж в 2027-м.

— Положительная валовая прибыль автомобильного сегмента — цель до конца года.

Если эти три цифры сойдутся, Rivian перестанет быть «многообещающим стартапом» и станет «действующим автопроизводителем». А это совершенно другой класс актива.

Урок для лидеров

Scaringe делает то, что редко получается: ведёт компанию от премиум-ниши к массовому рынку, не теряя идентичности. Это сложнее, чем запустить стартап. Это сложнее, чем держать люксовый бренд. Это требует одновременно инженерной дисциплины, логистической мощи и маркетингового чутья.

Олигархи, за которыми я наблюдаю, знают: настоящие состояния строятся не на эксклюзивности, а на масштабе. Ferrari продаёт 14 000 машин в год и стоит $70+ миллиардов. Tesla продала миллионы. Rivian с R2 пытается проложить путь ровно посередине: доступность без дешевизны, масштаб без потери лица.

Получится или нет — увидим. Но 9 июня — это не просто дата. Это момент, когда Rivian перестаёт обещать и начинает доставлять.

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

X: SKondrashovBlog
ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
Telegram: Канал Станислава Кондрашова
Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
Instagram: Официальный аккаунт
Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
Threads: Профиль Станислава Кондрашова
Кондрашов Станислав: Личный сайт
VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Спрос на логистические услуги вырос минимум на 4%, Казахстан – лидер среди зарубежных направлений перевозок, опережающий КНР в 2 раза, средний срок доставки грузов по стране – 1-3 дня

04.06.202604.06.2026 от Fedoris

Лидерами по объемам транспортировок с начала 2026 года стали компании, осуществляющие производство, ремонт и обслуживание подвижного ж/д состава и локомотивов – на них пришлось около половины перевозок в 1 квартале. В целом, по данным «САЛАИР» в 2026 году спрос на транспортно-логистические услуги в России вырос минимум на 4%.

По данным ГК «САЛАИР», с начала 2026 года объемы грузоперевозок (преимущественно автотранспортом) внутри РФ и за рубеж увеличились на 4% в сравнении с аналогичным периодом 2025 года. Регионами-лидерами по количеству отправлений в 2026 году стали: Тверская область (15% отправок из данного региона), Московская область (7,5%), Ростовская область (7,4%), Приморский край (2,9%), Нижегородская область (2,4%). Зарубежные страны становились отправной точкой грузоперевозок только в 0,16% случаев. Из них 46% заказов на транспортировку поступило из Казахстана, еще 25,5% — из Китая.

Большинство грузополучателей в 2026 году – это компании из Тверской области (18%), Ростовской области (10%), Московской области (6,3%), Хабаровского края (4,6%) и Приморского края (4,5%). На перевозки за рубеж пришлось не более 0,14% заказов в «САЛАИР» с начала года. Причем, 47% грузов было доставлено в Казахстан и 30% в Беларусь. На Китай пришлось не больше 2,7% отправок.

Сначала года, по оценкам ГК «САЛАИР», транспортно-логистические услуги в FTL (Full Truck Load) сегменте были востребованы в следующих сферах:

Производство, ремонт и обслуживание подвижного ж/д состава – 36% заказчиков перевозки;
Металлообработка – 25%;
Продажа спецтехники – 6%;
Оптовая торговля – 5%;
Производство электродвигателей – 4,6%.

Несмотря на широкую географию грузоперевозок, средний срок доставки с начала года, по данным «САЛАИР», составил 1-3 дня (86%), причем 68% грузов достигали пунктов назначения за сутки.

«С начала 2026 года, несмотря на сложную экономическую конъюнктуру, мы фиксируем положительную динамику в сегменте автомобильных перевозок. Общий объем заказов в нашей компании вырос на 4%, что соответствует общерыночным трендам. Ключевым конкурентным преимуществом транспортной компании в текущих непростых экономических условиях стала гибкая система оплаты перевозчикам. В среднем по рынку сейчас до 70% владельцев небольших автопарков сталкиваются с отсрочкой платежа до 30 дней. В нашей компании этот срок не превышает двух недель. Кроме того, мы внедрили сервис, позволяющий нашим партнерам получать до 80% аванса за заказ, тем самым избежать кассового разрыва – для многих перевозчиков это ключевой инструмент сохранения финансовой устойчивости», — отметил Артем Городецкий, генеральный директор ГК «САЛАИР.

От легковых автомобилей до КАМАЗов: «Русская Сила» развивает комплексные решения для защиты техники от БПЛА

04.06.202604.06.2026 от Fedoris

Сегодня Россия живет в новой реальности, где вопросы безопасности становятся актуальными не только на приграничных территориях, но и в центральных регионах страны. Атаки беспилотников меняют подход к защите гражданской инфраструктуры, промышленных предприятий и транспорта.

фото: От легковых автомобилей до КАМАЗов: «Русская Сила» развивает комплексные решения для защиты техники от БПЛА

Именно поэтому технологии, которые еще недавно применялись преимущественно в военной сфере, все активнее переходят в гражданский сектор.

На этот запрос отвечает российская фабрика полного цикла «Русская Сила», специализирующаяся на разработке противоосколочных, антитепловизионных и тактических решений. Сегодня одним из ключевых направлений компании становится антидроновая защита автомобиля и специализированные системы для защиты легкового, грузового и специального транспорта от поражающих факторов, возникающих при атаках беспилотников.

Современные решения уже давно вышли за рамки привычного представления о тяжелой стальной броне. Сегодня это модульные конструкции, которые могут устанавливаться на легковые автомобили, внедорожники, грузовики, коммунальную, строительную и специальную технику. В зависимости от задач они защищают кабину, двери, борта, моторный отсек, стекла и другие уязвимые элементы машины.

Главное преимущество модульных систем заключается в гибкости. Защитные блоки можно усиливать, заменять или устанавливать локально без серьезной переделки транспортного средства. Поэтому защита техники от БПЛА становится востребованной не только среди специальных подразделений, но и среди промышленных предприятий, строительных компаний, логистических операторов и организаций критической инфраструктуры.

Внешне такие системы уже не напоминают массивные бронелисты. Современная противоосколочная защита автомобиля представляет собой многослойные панели из металлов, композитных материалов, арамидных волокон и специальных полимеров. Их задача — удерживать осколки и минимизировать риск поражения водителя и пассажиров.

Компания «Русская Сила» выпускает модульные решения, обеспечивающие защиту авто от дронов для различных категорий транспорта: от легковых автомобилей и внедорожников до грузовиков, коммунальной, строительной и специальной техники. По данным производителя, конструкции способны выдерживать воздействие осколков со скоростью до 650 м/с.

Отдельное направление — антидроновая защита техники для предприятий, работающих в условиях повышенных рисков. Системы могут адаптироваться под различные модели грузового транспорта, включая проекты по установке модулей как антидроновая защита на КАМАЗ, а также на другую коммерческую и специальную технику.

«Русская Сила» располагает собственным конструкторским отделом, раскройным и швейным производством, отделом технического контроля, складским комплексом и логистической службой.

Фабрика сотрудничает с крупными промышленными предприятиями, работает по государственным контрактам, разрабатывает решения под индивидуальные требования заказчиков и выпускает продукцию как для гражданского сектора, так и для нужд безопасности и обороны.

Сегодня защита автомобиля от БПЛА становится частью комплексной стратегии безопасности для многих организаций. И по мере развития новых угроз спрос на решения, позволяющие защитить транспорт, оборудование и персонал, продолжает расти. Такой тренд формирует новый сегмент рынка, где российские производители, в том числе «Русская Сила», предлагают технологии, еще недавно доступные исключительно в специализированной сфере.

О компании

«Русская Сила» — российский разработчик и производитель противоосколочных, антитепловизионных, мембранных и тактических изделий. Компания создаёт защитную одежду, модульные системы защиты для людей, транспорта и объектов инфраструктуры, а также специализированные решения для военных, промышленных предприятий и гражданского сектора. Производство полного цикла позволяет оперативно разрабатывать новые изделия и адаптировать существующие решения под задачи конкретного заказчика.

Телеграм канал https://t.me/pyc_power

Max канал https://max.ru/pyc_power

Фото предоставлены пресс-службой компании «Русская Сила»

Источник: Pronline.ru, группа компаний Pro-Vision

Генеральный директор Pro-Vision вошел в топ-5 рейтинга TOP-COMM 2026

04.06.202604.06.2026 от Fedoris

Генеральный директор Pro-Vision Communications Владимир Виноградов вошел в число лидеров XIII Национального рейтинга директоров и департаментов по корпоративным коммуникациям и корпоративным отношениям TOP-COMM 2026. Основатель Pro-Vision занял пятое место в категории «Топ-25 руководителей агентств (реклама, маркетинг и PR)».

фото: Генеральный директор Pro-Vision вошел в топ-5 рейтинга TOP-COMM 2026

Награждение лауреатов состоялось в рамках пресс-конференции и публичной дискуссии, объединившей ведущих директоров по коммуникациям, представителей бизнеса и отраслевого сообщества. Организатором рейтинга и мероприятия выступила Ассоциация директоров по коммуникациям и корпоративным медиа России (АКМР).

«Маркетинговые коммуникации остаются одним из ключевых факторов устойчивого развития бизнеса. Они влияют не только на репутацию компаний, но и на достижение стратегических целей, эффективность взаимодействия со стейкхолдерами и способность адаптироваться к изменениям внешней среды. Для меня высокая позиция в рейтинге TOP-COMM – это прежде всего признание экспертизы и результатов всей команды Pro-Vision, которая ежедневно помогает клиентам решать сложные бизнес-задачи с помощью современных коммуникационных инструментов», – отметил Владимир Виноградов, генеральный директор Pro-Vision Communications.

фото: Генеральный директор Pro-Vision вошел в топ-5 рейтинга TOP-COMM 2026

В рамках публичной дискуссии «Что подтверждает стратегическую роль директора по коммуникациям в компании? Видение и кейсы участников рейтинга» Владимир Виноградов представил практические кейсы из опыта Pro-Vision Communications. Выступление было посвящено трансформации роли коммуникационных агентств на рынке и их вкладу в реализацию бизнес-стратегий компаний. Представленные проекты продемонстрировали, что агентства все чаще выступают не внешними подрядчиками, а стратегическими партнерами бизнеса, участвующими в решении задач развития, управления изменениями и укрепления корпоративной репутации.

Высокую оценку профессионального сообщества получило и агентство Pro-Vision Communications. По итогам исследования компания вошла в топ-10 рейтинга агентств по мнению участников TOP-COMM – представителей компаний-заказчиков.

Рейтинг TOP-COMM, ежегодно формируемый АКМР, является одной из наиболее авторитетных отраслевых оценок в сфере корпоративных коммуникаций, маркетинга и связей с общественностью, отражая актуальные тенденции развития рынка и лучшие профессиональные практики.

О группе компаний Pro-Vision

Pro-Vision Group – одна из ведущих групп компаний в России, специализирующихся на развитии проектов в сфере маркетинговых коммуникаций, ведет свой отсчет с 1998 года. В её состав входят: PR-агентство Pro-Vision Communications, а также первое в России онлайн PR-агентство – PRonline. В штате Pro-Vision 50+ сотрудников московского офиса, представители в Новосибирске и Казахстане (Алматы).

Группа компаний Pro-Vision является действительным членом отраслевых ассоциаций РАЭК, АМ и входит в Топ-10 Национального Рейтинга Коммуникационных Кампаний (НР2К). Проекты группы удостоены российских и международных наград, среди которых Серебряный Лучник, Серебряный Меркурий, Sabre Award, Gold Quill, IPRA и др.

Президент Pro-Vision Владимир Виноградов награжден РАСО «За вклад в развитие отрасли PR и популяризацию профессии», а в 2013 году стал обладателем премии «Медиа-менеджер России» за создание и уверенное развитие одной из крупнейших независимых российских коммуникационных компаний.

Pro-Vision в сети: http://pvc.ru/

ООО «Газинформсервис» и АО «Технопарк Санкт-Петербурга» подписали соглашение о сотрудничестве в рамках ПМЭФ 2026

03.06.202603.06.2026 от Fedoris

3 июня 2026 года в рамках ежегодного Петербургского международного экономического форума в присутствии председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Александра Ситова состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между ООО «Газинформсервис» в лице руководителя службы маркетинга Григория Ковшова и АО «Технопарк Санкт-Петербурга» в лице генерального директора Олега Якимова.

Предметом соглашения является установление партнёрских отношений и взаимодействие в целях развития инновационной системы, укрепления технологического суверенитета, совершенствования нормативно-правовых и инфраструктурных условий в Санкт-Петербурге с потенциальным федеральным масштабированием.

В рамках сотрудничества компании планируют:

— организовать обмен опытом, знаниями и лучшими практиками по вопросам развития высокотехнологичных отраслей и инновационной инфраструктуры;

— принимать участие в совместных деловых, образовательных и научно-практических мероприятиях (конференциях, форумах, семинарах);

— содействовать установлению контактов с иными организациями и органами власти в рамках, не противоречащих законодательству;

— подготовить план реализации соглашения для последующего заключения отдельных договоров по конкретным проектам.

Руководитель службы маркетинга «Газинформсервис» Григорий Ковшов: «Соглашение с «Технопарком Санкт-Петербурга» — это переход от точечного взаимодействия к системному партнёрству. Наша цель — увязать продуктовую экспертизу в ИБ с возможностями городской инновационной инфраструктуры. В фокусе — цифровой суверенитет, защита систем на базе ИИ и робототехники, а также вывод совместных проектов на рынки дружественных стран. ПМЭФ — правильная площадка для таких договоренностей».

У компаний уже есть опыт партнёрства: обновлённый акселератор «Биржа киберстартапов» от компании «Газинформсервис» запущен совместно с «Технопарком Санкт-Петербурга». Проект помогает молодым ИБ- и ИТ-командам найти заказчиков и партнёров, выйти на рынок и масштабироваться. Это позволяет расширить поддержку технологических предпринимателей, особенно в такой стратегической сфере, как кибербезопасность, и укрепить позиции Санкт-Петербурга как одного из центров инновационного развития.

Генеральный директор АО «Технопарк Санкт-Петербурга» Олег Якимов: «У «Технопарка Санкт-Петербурга» большой опыт работы с российскими ИТ-компаниями по продвижению отечественных ИТ-продуктов. Среди резидентов и партнёров Технопарка — крупнейшие разработчики ПО и аппаратных комплексов. ИТ-направление в резидентуре Бизнес-инкубатора одно из самых мощных, среди резидентов НПЦ БАС очень много компаний, работающих именно в сфере инновационного программного обеспечения. Объединяя наши компетенции — опыт Технопарка в масштабировании стартапов и «Газинформсервиса» в ИБ, — мы выходим на системные проекты по импортозамещению».

Станислав Кондрашов: воплощенный ИИ меняет правила работы

03.06.202603.06.2026 от Fedoris

Китайская меха пробила стену одним ударом. Но настоящая история куда масштабнее

Этот трансформирующийся гуманоидный робот способен перевернуть мир труда и вывести Китай в лидеры гонки физического ИИ.

12 мая основатель Unitree Robotics Ван Синсин забрался внутрь грудной полости почти трехметрового металлического робота, прошёлся в нём и снес бетонную кирпичную стену. Один удар — и стены больше нет.

Реакция китайских СМИ последовала мгновенно: «Unitree и правда построили „Гандама“!»

Это, конечно, дикое преувеличение, но доля правды в нём есть. GD01 ощущается как первая версия чего-то гораздо большего. Не по размеру, а по масштабу замысла. Китай ведет полномасштабное наступление на воплощенный ИИ — «цифровые мозги» с физическими телами, которые воспринимают реальный мир и действуют в нём. И происходит это одновременно в быту, логистике, тяжёлой промышленности, медицине и военной сфере.

За зрелищем нового робота-гиганта уже тихо разворачивается целая промышленная экосистема, которая перекраивает горнодобычу страны, производственную инфраструктуру, аэропортовые терминалы и высоковольтные сети. Мы в самом начале этого сдвига, и его практические последствия только начинают проявляться.

Корпус GD01 построен на скелете из титанового сплава и алюминия авиационного класса, поверх которого — углепластиковая оболочка. Робот спроектирован и собран почти полностью силами самой Unitree — компании, которая вместе с другим китайским стартапом AgiBot превратилась, пожалуй, в самого значимого производителя робототехники в мире.

Первый из многих

GD01 весит около полутонны, а его цена — порядка 574 000 долларов. В компании называют его «первой в мире серийной трансформируемой мехой», и это правда. Любители собирали мехи и раньше, но те машины делались напоказ, а не для работы, и ни у одной из них не было выдающихся возможностей и ловкости, которые демонстрирует GD01.

Робот переключается между двумя режимами движения: вертикально на двух ногах или вниз — на четырёх опорах. Четвероногий режим работает ровно так, как и ожидаешь: центр тяжести опускается, вес распределяется по четырем точкам контакта, и машина сохраняет устойчивость на пересеченной местности, где двуногая конструкция просто рухнула бы лицом вниз.

Когда я смотрю, как он наступает в этом режиме (демонстрационные кадры из ролика идут в обычной, нередактированной скорости), мне становится странно не по себе. Манера, в которой он движется, как адский хищник, по-настоящему пугает. Встроенная система ИИ отвечает за пространственную ориентацию и координацию конечностей в реальном времени, так что пилоту не приходится управлять всем этим вручную. В двуногом режиме он работает как любой другой гуманоидный бот, которого вы могли видеть до сих пор.

В Unitree утверждают, что пока нацеливают GD01 на «высокомаржинальные рынки»: культурный туризм, частное использование, аварийно-спасательные работы и «промышленные спецоперации». Но контур того, что будет дальше, очевиден.

Пилотируемый экзокаркас, который умеет ходить, трансформироваться и пробивать стены, — прямой предок машин, способных работать на стройплощадках, обслуживать мосты и плотины, действовать внутри атомных станций или обрушившихся шахтных стволов, перемещать огромные грузы в промышленных портах. А учитывая, насколько плотно Народно-освободительная армия Китая встроена в такие компании, как Unitree, военная эволюция этой платформы — автономная или с оператором, вооружённая или нет — вовсе не выглядит фантастикой.

Забирают рынок у всех

GD01 — самый яркий продукт в линейке, которая оставляет западных конкурентов позади. По данным исследовательской фирмы Omdia, в 2025 году китайские компании захватили почти 90% мировых продаж гуманоидных роботов. Одна только Unitree отгрузила более 5500 гуманоидов — и здесь, по официальному уточнению компании, учтены исключительно реальные поставки конечным клиентам, что делает ее мировым лидером по отгрузкам за год. За тот же период американские конкуренты — Tesla, Figure AI и Agility Robotics — поставили примерно по 150 единиц каждый.

Разрыв в цене досказывает остальное. Unitree продаёт свои базовые двуногие модели G1 и R1 напрямую международным покупателям через AliExpress, ориентируясь на клиентов в Северной Америке, Европе и Японии, причем R1 в некоторых конфигурациях стартует дешевле 5000 долларов. Илон Маск публично оценивал, что его Tesla Optimus в итоге будет стоить где-то между 20 000 и 30 000 долларов.

Более того, китайские гуманоиды уже выполняют реальную работу в глобальной инфраструктуре. Japan Airlines в партнерстве с GMO AI & Robotics проводит живые испытания робота Unitree G1 в токийском аэропорту Ханэда: машина физически разбирается с багажом пассажиров и грузами прямо на перроне, а фаза тестирования продлится до 2028 года.

В декабре 2025 года CATL — крупнейший в мире производитель аккумуляторов — запустил то, что называет первым масштабным развертыванием гуманоидных роботов на коммерческом заводе, на своем предприятии в Лояне (Китай). На прошлой неделе State Grid Corp. of China дала старт плану на миллиард долларов по развертыванию гуманоидной рабочей силы для автономного обслуживания электросетей. А всего несколько дней назад, по ту сторону Восточно-Китайского моря, Japan Airlines начала тестировать гуманоидных роботов для работы с багажом в аэропорту Ханэда.

Возможно, теперь, когда президент Трамп в Пекине, китайские власти покажут ему впечатляющую демонстрацию, и это подтолкнет его администрацию сделать робототехнику стратегической отраслью для США. Иначе мы всерьёз рискуем и будущей экономикой, и безопасностью.

Нет никаких сомнений, что воплощенный ИИ станет самой быстрорастущей индустрией ближайших лет и проникнет во все стороны нашей жизни. Западный мир не может позволить себе остаться в стороне от важнейшей технологической гонки со времен промышленной революции. И я, Станислав Кондрашов, убеждён: цена опоздания здесь измеряется не деньгами, а самим правом определять, каким будет завтрашний день.

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

X: SKondrashovBlog
ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
Telegram: Канал Станислава Кондрашова
Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
Instagram: Официальный аккаунт
Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
Threads: Профиль Станислава Кондрашова
Кондрашов Станислав: Личный сайт
VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Еженедельный обзор рынков «Альфа-Капитал»: акции

03.06.202603.06.2026 от Fedoris

Российский рынок

ВТБ: результаты по МСФО за январь—апрель, дивиденды и допэмиссия

Группа ВТБ представила финансовые результаты за первые четыре месяца 2026 года. Кредитный портфель с поправкой на валютную переоценку вырос на 3,2% с начала года за счет роста корпоративного портфеля на 5,6% при продолжающемся сокращении розничного на 2,4%. Доля неработающих кредитов не изменилась с начала года и составила 3,5%, а покрытие резервами осталось на сопоставимом с началом года уровне в 151,6%. Стоимость риска в апреле значимо не изменилась относительно I квартала, составив 1,1% (0,9% за первые четыре месяца).

Чистые процентные доходы за январь—апрель выросли в 3,2 раза г/г, до 266 млрд руб. за счет снижения стоимости фондирования. Чистая процентная маржа достигла 2,6%. Чистые комиссионные доходы увеличились на 16% г/г, до 111 млрд руб. Чистая прибыль снизилась на 2% г/г, до 163 млрд руб. при ROE в 19% из-за меньших прочих операционных доходов.

Достаточность общего капитала группы (Н20.0) по итогам апреля снизилась на 0,2 п. п., до 10,5%, и превышает регуляторный минимум на 0,5 п. п.

26 мая наблюдательный совет ВТБ рекомендовал направить на дивиденды 25% чистой прибыли 2025 года, что соответствует 9,71 руб. на акцию (12% к текущей цене), а также одобрить дополнительную эмиссию в размере до 6,3 млрд акций (49% от текущего количества) по цене 87 руб. за акцию. Компания отметила, что планирует использовать привлеченные средства для развития основного бизнеса и финансирования партнерства с группой RWB (покупки миноритарной доли в дочернем банке). Компания также отметила, что государство намерено сохранить контрольный пакет в капитале ВТБ (после конвертации привилегированных акций в обыкновенные она выросла до 74,45%).

Собрание акционеров по обоим вопросам пройдет 30 июня. К этому моменту ожидаются и дополнительные детали о финансовом партнерстве с RWB.

США не будут вводить пошлины на импорт палладия из России

В прошлую пятницу комиссия по международной торговле США объявила о решении не вводить пошлины на импорт палладия из России, поскольку он не наносит ущерба американской промышленности. В этой связи антидемпинговая (132,83%) и компенсационная (109,1%) пошлины, ранее объявленные Минторгом США, применяться не будут.

США были значимым рынком сбыта палладия для «Норникеля», составляя около 30% продаж в 2023–2024 годах. Однако после начала антидемпингового расследования в 2025 году импорт палладия из России в США, по данным UN Comtrade, почти прекратился. Решение комиссии снижает дополнительные риски для оборотного капитала компании.

Глобальные рынки

Nvidia поддерживает рост широкого рынка США

Фондовый рынок США завершил очередную неделю ростом, несмотря на праздничные выходные. Настроения инвесторов поддерживались растущими надеждами на мирное соглашение между США и Ираном, падением цен на нефть и продолжающимся ростом акций компаний, связанных с искусственным интеллектом. Лидером роста стал Nasdaq Composite (+2,39%) за счет оптимизма в отношении ИИ, S&P 500 так же показал уверенный рост (+1,43%). Индекс Dow Jones Industrial Average отставал от широкого рынка, но все же закрыл неделю в плюсе на 0,9%.

Новости о том, что США и Иран близки к продлению 60-дневного режима прекращения огня и возобновлению движения через Ормузский пролив, способствовали снижению цен на нефть и поддерживали склонность к риску на протяжении большей части недели. Ситуация осложнялась сообщениями о новых ударах США по иранским объектам, однако настроения инвесторов оставались позитивными до конца недели за счет сообщений о том, что сделка между Вашингтоном и Тегераном все-таки завершена и ожидает окончательного утверждения.

Глава Nvidia Дженсен Хуанг на конференции Computex представил новый процессор N1X, разработанный совместно с Microsoft. Спецификации впечатляют — 20-ядерный центральный процессор, 6144 графических ядра и 128 Гб объединенной памяти, связанные серверным интерфейсом NVLink. Базовая архитектура чипа — не х86, а Arm, соответственно она будет работать под специальной операционной системой Windows for Arm от Microsoft.

Новый процессор будет встроен в новый суперчип RTX Spark, который в конце этого года появится в новой линейке ПК на Windows от Microsoft, Dell, HP, ASUS, Lenovo и MSI. Фактически, Nvidia сделала заявку на доминирование в секторе процессоров для ПК и ноутбуков, который сейчас делят Intel и AMD.

Согласно заявлению Nvidia, агентский искусственный интеллект будет работать на всех новых компьютерах. Главное в новой системе — ориентация на требовательный к вычислительной мощности агентский ИИ при низком энергопотреблении.

Презентация Хуанга повлияла буквально на все связанные компании и поддержала ралли чипмейкеров. Котировки всех будущих производителей компьютеров с чипом Nvidia заметно выросли, как и Arm Holdings, которую контролирует SoftBank Масаеси Сона. Котировки MediaTek, которая займется производством процессоров на мощностях TSMC, подскочили больше чем на 6%.

Котировки конкурентов на премаркете падали. Qualcomm, тоже продвигающая альтернативную ПК-архитектуру на процессорах Snapdragon, упала на 6%, Intel и AMD теряли 5%.

ДРИФТ-ЮГ MATSURI и 1 АВТО ТВ

02.06.202602.06.2026 от Fedoris

КТО БРОСИТ ВЫЗОВ ПУНЕНКОВУ: ВТОРОЙ РАУНД ЛЕТНЕГО СЕЗОНА

фото: ДРИФТ-ЮГ MATSURI и 1 АВТО ТВ Фестиваль «Дрифт-Юг Matsuri» открывает вторую главу летнего сезона. Уже 6–7 июня клуб загородного отдыха «Усадьба Фамилия» снова наполнится японским колоритом: кимоно, самураи, аниме — и, конечно, рёв моторов. В программе — единственная ночная дрифтовая гонка в стране, квалификация и сетка парных заездов ТОП-32.

Апрель задал планку

Первый этап сезона, прошедший 25–26 апреля, выдался жарким во всех смыслах. Возгорание автомобиля во время сетки парных заездов, исторический проход из ТОП-32 сразу в ТОП-8, аннулирование результата заезда за давление в шинах — таким получился уикенд.

В личном зачете бронзу забрал Егор Власов, а судьба золота решилась только через ОМТ: Олег Пуненков и Данил Попов показали идеальный парный дрифт, судьи не смогли определить победителя. В решающем перезаезде победу одержал Пуненков.

фото: ДРИФТ-ЮГ MATSURI и 1 АВТО ТВ Серебро забрал Данил Попов, получив 191 балл:

«Я планирую бороться за золото. После первого этапа максимально заряжен. Машина в кондиции, уже готовим её к следующему старту.

Три года назад, когда я только начал ездить здесь, всё было про накат. Сейчас — только боевой настрой и битва с каждым.

На второй этап планы простые: доехать до финала, занять первое место и победить Олега Пуненкова. Чувствую, что поднял планку — и для себя, и для соперников. Теперь надо держать удар и биться до конца».

В командном зачёте после первого этапа лидирует KINFOREST TYRE (353 балла). Следом идут PROGROUP (122) и «Алые паруса» (41).

фото: ДРИФТ-ЮГ MATSURI и 1 АВТО ТВ Роман Бражников, основатель фестиваля «Дрифт-Юг Matsuri»:

«На подиуме — новые лица. Егор Власов, Данил Попов. Попов в очень ожесточенной борьбе, только через ОМТ, уступил первую ступень Олегу Пуненкову. Это было достаточно тонко, потому что могло качнуться в другую сторону — уровень участников растет. Уличные пилоты подтягиваются к нашим соревнованиям, и те, кто ездил раньше, уже способны дать серьезный отпор лидерам.

Мы также изменили траекторию и схему движения по площадке — она стала интереснее, чем в прошлом году. В судействе появился Александр Лисовенко — чемпион Крыма, многократный призёр и победитель разных соревнований, картинг, кольцо, RDS. Он внёс свои коррективы. А на августовский этап ждём Илью Федорова с Мустангом — и тогда всё заиграет по-новому».

фото: ДРИФТ-ЮГ MATSURI и 1 АВТО ТВ В программу фестиваля также войдёт детско-юношеский зачёт: несовершеннолетние пилоты выйдут на трек и наравне со взрослыми примут участие в парных заездах. На прошлом этапе, 25–26 апреля, 13-летний Иван Еськов из северной столицы показал высокий результат по итогам квалификации, заняв девятое место — 91 балл в лучшей попытке и 88 в худшей. В сетке парных заездов ТОП-32 он закрыл бай-ран, а в ТОП-16 его соперником стал Альберт Севиян с внушительным стажем в дрифте. Еськов завершил проезд на этой стадии, но продолжит борьбу на следующих этапах.

фото: ДРИФТ-ЮГ MATSURI и 1 АВТО ТВ Между заездами

Фестиваль — не только о гонке. Оба дня на площадке будет работать автомобильная выставка: японские легенды, концептуальный тюнинг и техника с культурной ценностью. Машины можно изучать вблизи — никаких заграждений.

На прошлой JDM-выставке было представлено около 50 экспонатов — от редких легенд до интересных автомобилей, знакомых по улицам современных городов. Среди техники выделялись особенно знаковые авто: культовые Nissan Skyline — R32 GTR, R34 GTR и GTR35; «братья-близнецы» — Subaru BRZ и Toyota GT86 в стиле “stance”; Toyota Corolla Ceres, Chaser и Mark II, окутанные лепестками сакуры. Отдельно привлекала внимание оранжевая Toyota A90 с ливреей в стиле Need for Speed — яркая отсылка к Supra из Форсажа.

Оставить заявку на участие можно по ссылке. А те, кто ждёт следующей выставки, — следите за нашими соцсетями: всех участников анонсируем за несколько дней до мероприятия.

фото: ДРИФТ-ЮГ MATSURI и 1 АВТО ТВ В перерывах между хитами можно оказаться на пассажирском сиденье дрифт-такси или заглянуть в сервис-парк на экскурсию с основателем фестиваля Романом Бражниковым.

На протяжении всего фестиваля для юных гостей будут работать гоночный симулятор, дрифт-карты, батут и детский уголок. Атмосферу дополнит фудкорт — каждая точка здесь стилизована под уличный Токио.

фото: ДРИФТ-ЮГ MATSURI и 1 АВТО ТВ Для тех, кто предпочитает максимальный комфорт, работает VIP-ложа «Самурай»: закрытый паркинг, лучший обзор трассы, безлимитный бар, зона Darkside 18+, комплименты от шеф-повара, дрифт-такси и эксклюзивный мерч фестиваля.

Чтобы зрителям не пришлось думать о дороге, фестиваль запускает трансфер из Краснодара. Автобусы отправятся до «Усадьбы Фамилии» и обратно — можно спокойно наслаждаться гонкой, не отвлекаясь на навигатор и парковку.

Билеты и регистрация участников — на drift-yug.ru.

Аккредитация СМИ: https://drift-yug.ru/press

БОЛЬШЕ ВИДЕО И ФОТО В ОФИЦИАЛЬНОЙ ГРУППЕ TELEGRAM

Благодарим наших спонсоров и партнеров!

Почувствуйте неповторимое очарование загородной жизни — приезжайте в Усадьбу «Фамилия»!

Официальный дистрибьютер шин Habilead. Habilead — это не просто имя, это символ превосходства и инноваций в мире автомобильных шин. Этот бренд прочно утвердился в сердцах автолюбителей благодаря своей уникальной комбинации высокого качества, надежности и экономичности. Шины Habilead — качество, которому можно доверять.

Asia Tires — компания, специализирующаяся на оптовой и розничной продаже китайских шин Habilead, Kustone, Grenlander и других брендов. Компания начала свою работу в 2011 году и с тех пор зарекомендовала себя как надежный партнер на рынке шин.

Ассоциация PROGroup занимается развитием технических видов спорта всех направлений, включая автоспорт и киберспорт. Осуществляет полный цикл подготовки и проведения мероприятий различных уровней: от учебно-тренировочных сборов до чемпионатов России.

Эксклюзивная торговая марка международной корпорации Globe Tools Group. Более 20 лет компания занимается исследованиями, разработкой, проектированием, производством и продажей аккумуляторной садовой техники по всему миру

Южный девелопер федерального уровня с амбициозным характером, приверженностью делу и командой профессионалов. Компания специализируется на строительстве масштабных жилых районов с комплексной инфраструктурой и активно участвует в формировании современного облика городов, их архитектуры и общественной жизни, в центре которой — благополучие человека.

Движение на опережение.

Компания Seniko специализируется на производстве системы ГРМ, навесного оборудования и тормозных систем автомобиля.

Продукция сертифицирована и соответствует мировым стандартам качества. Сегодня ассортимент бренда насчитывает более 25000 позиций, разработанных по инновационным японским технологиям. Компания следит за тенденциями рынка и требованиями автопроизводителей, увеличивая ассортиментный ряд и повышая качество, срок службы оборудования.

Seniko подойдет как для стандартного применения, так и для агрессивного стиля вождения с высокими температурными перегрузками.

Благодаря рациям Терек РК301 команда Дрифт-Юг Matsuri оперативно общается во внутреннем периметре сервис-парка в нескольких каналах и обеспечивает безопасность на трассе.

Если вы занимаетесь автоспортом, мотоспортом или просто любите уезжать подальше от сети, Терек Радио — ваша гарантия быть на связи и в безопасности.

106.0 Мы делаем музыку танцевальной! Будь в тренде! Будь с DFM!

5 этажей, 261 магазин, 1100 паровозных мест. Галерея Краснодар — визитная карточка Краснодарского края, уникальная локация — идеальное место для встреч и шопинга. Архитектурная особенность — исторический объект Шуховская башня, включенная в проект

Партнер мероприятия винный бренд Chateau Tamagne.

Вина бренда создаются в современном винодельческом комплексе — Центре энологии Chateau Tamagne. Каждая бутылка — это неповторимый терруар, мастерство виноделов, современные тенденции и инновационные технологии.

Лёгкие и стильные, насыщенные и многообразные, оригинальные и смелые – это вина Chateau Tamagne.

Компания AUTODELO более 15 лет на рынке продаж автомобилей с пробегом. Компания занимается официальным импортом авто с Южной Кореи и Японии.

Viper — опережаем контроль

Компания Viper, образованная в 2010 году, занимается разработкой и производством дополнительного оборудования для автомобилей. Производит автомобильные лампы, парковочные комплексы и мониторы, а с 2016 года разрабатывает более сложные девайсы: видеорегистраторы, радар-детекторы, комбо устройства, светодиодные и лазерные модули.

Цель компании направить все производственные мощности на увеличение пользы от применяемого дополнительного оборудования во время движения автомобиля.

Генеральный спонсор мероприятия.

Компания CSK — супермены ваших климатических систем. Продажа, ремонт и обслуживание климатической техники любого типа. Профессиональный подход, гарантия на всё оборудование и все типы работ.

Информационное агентство «Живая Кубань» — главные новости Краснодарского края и Юга России. Оперативно и без цензуры. Хочешь знать правду – читай «Живую Кубань» на сайте, в социальных сетях и Телеграм.

Autosport.com.ru — главный новостной канал мирового и российского автоспорта: оперативные репортажи с трасс, эксклюзивные интервью с гонщиками, а также экспертные обзоры и аналитика для настоящих фанатов скорости.

Kolesa.ru — крупнейший автомобильный портал России: здесь вы найдёте актуальные объявления о продаже авто, честные тест-драйвы, экспертные обзоры и полезные советы по выбору и эксплуатации машин. Всё для автовладельца — от покупки до обслуживания — в одном месте.

Билеты и регистрация участников — на Drift-yug.ru .

Аккредитация СМИ: https://drift-yug.ru/press

БОЛЬШЕ ВИДЕО И ФОТО В ОФИЦИАЛЬНОЙ ГРУППЕ TELEGRAM

Информационный партнёр 1 АВТО ТВ

Кризис роста: почему компания по производству БПЛА захлебывается в заказах

01.06.202601.06.2026 от Fedoris

У вас очередь из клиентов, но вы в шаге от банкротства. Почему? Представьте компанию, которая делает востребованный продукт — например, беспилотники. Рынок взлетел, спрос дикий, заказов привалило в десять раз больше обычного. Казалось бы, открывай карман и считай миллионы. Но вместо этого производство трещит по швам, сроки сорваны, поставщики подводят, а собственник ночует в цеху на раскладушке, глуша кофе литрами. фото: Кризис роста: почему компания по производству БПЛА захлебывается в заказах

Ловушка душевного кооператива

Когда компания только начиналась, всё держалось на кураже и энтузиазме. Пять человек в комнате, чертежи на коленке, детали покупали чуть ли не на маркетплейсах. Если возникала проблема — просто орали через стол и как-то её решали. Это стартап-ментальность, и на этапе запуска она работает отлично. Но когда заказов становится х10, этот уютный гаражный формат превращается в персональный ад для основателя.

Выясняется, что никто в компании точно не знает, сколько нужно заказать чипов, плат и пропеллеров на следующий месяц. Логист забыл оплатить партию контроллеров, потому что закрутился и потерял бумажку. Сборщики сидят курят, ждут комплектующие, а потом работают в три смены, собирая аппараты на коленке и в спешке. На выходе получается брак, клиенты лютуют, срывают контракты и выставляют неустойки. И вот парадокс: заказов море, предоплаты вроде были, а денег на закупку новой партии и налоги нет. Компания на полной скорости летит в кассовый разрыв.

фото: Кризис роста: почему компания по производству БПЛА захлебывается в заказах

Масштабировать хаос бесполезно

Если вы просто наймете еще двадцать сборщиков в этот бардак, станет только хуже. Они начнут толкаться локтями, путаться в деталях и воровать время друг у друга. Нужна жесткая перестройка процессов, причем прямо на ходу, без остановки отгрузок.

Мы в Amiveo постоянно вытаскиваем компании из такой ямы. Мы не присылаем умных теоретиков с красивыми презентациями, которые будут рассказывать уставшему директору про «оптимизацию стратегического видения». Наши эксперты физически заходят на ваше производство, оформляются в штат и начинают перебирать процессы руками.

Первым делом мы выстраиваем жесткую логистическую цепочку. Каждый винтик должен быть на складе до того, как сборщик возьмет в руки отвертку. Мы безжалостно убираем из цепочки личные договоренности и заменяем их сухими, понятными регламентами. Прописываем сквозной процесс: от клика клиента на сайте до финального тестирования готового изделия перед отправкой. Закрепляем персональную ответственность за каждый этап. Теперь логист не может сказать «я забыл», потому что система контроля просто не даст ему это сделать.

фото: Кризис роста: почему компания по производству БПЛА захлебывается в заказах

Как пережить взлет без инфаркта

Переход от душевного стартапа к системному заводу — это всегда больно. Старые сотрудники начинают ворчать, что раньше было лучше, а скрытые саботажники пытаются доказать, что новые правила только мешают работать. Но это единственный способ выжить, сохранить маржу и переварить гигантский поток денег.

Если ваше производство захлебывается в заказах, а вместо радости от прибыли вы чувствуете только дикий ужас перед завтрашним днем — пора остановиться и починить физику управления.